冬季用增程式电动车太香了,AITO问界M5对比理想ONE

刚过去的春节不少人带家人出游,随着新能源汽车的普及,增程式电动车成为消费者的心头好,因为这类车型特别适合带家人自驾游,不像纯电动车受制于充电桩,上高速还得排队充电,它可油可电,没有里程焦虑,更能适应冬季寒冷的用车环境,让旅途体验更加自由。AITO问界M5和理想ONE作为增程式电动车的代表,关注度颇高,那么这两个车型怎么选呢?我们来为你分析一番。

都采用增程技术,AITO问界M5的增程器更平顺,综合续航更高

 

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AITO问界M5来源于赛力斯最新的纯电驱增程平台(DE-i),其搭载一台1.5T四缸专用增程器,拥有15:1最高压缩比,41%的超高热效率,以及3.2kW·h/L的最大发电效率,使得AITO问界M5在WLTC工况下的综合续航里程超过1100km,市区驾驶用电,节省开支,长途用油,摆脱里程焦虑,适合更多的用车场景。

 

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理想ONE同样搭载一个增程平台,和AITO问界M5不一样的是,它的增程器是一台1.2T三缸涡轮增压发动机,虽然也能很好的为电池提供能量,但由于三缸机结构的先天特性,在平顺性方面不如AITO问界M5来得稳定,工程师得花更多的精力去解决它对整车NVH带来的影响。续航里程方面,理想ONE在WLTC工况下的综合续航里程为890km,在两车的车重、电池容量、油箱容积都十分相近的情况下,AITO问界M5的WLTC综合续航比理想ONE多出了200+km,可见前者在能耗方面确实有过人之处。

都采用双电机四驱,AITO问界M5的动力更强,零百加速更快

 

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AITO问界M5的前桥搭载异步交流电机,后桥搭载永磁同步电机,组成了双电机四驱方案,四驱旗舰版的零百加速时间仅需4.4秒,即便在一众新能源车中,该数据表现也十分“抗打”。此外,双电机四驱也带来了更好的驾驶稳定性,尤其在北方的冬季路面,有了四驱系统的加持,无论是起步还是爬坡都会更加从容。

 

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理想ONE和AITO问界M5一样,也采用了双电机的布局,不同的是,它前后都是永磁同步电机,这也能看出二者的区别。AITO问界M5注重高性能,电机方案和特斯拉Model S类似,前面的异步交流电机负责高性能,提供更大的功率和扭矩,加速表现出色,后面的永磁同步电机负责高效率,提升续航表现,可以说AITO问界M5兼顾了两种电机的优势。理想ONE主打家用,不需要太激进的加速表现,两台永磁同步电机的功率虽然不及AITO问界M5来得凶猛,但6.5秒的零百加速时间满足日常驾驶也没什么问题。

都有不错的驾乘舒适性,AITO问界M5的底盘更高阶,极限更高

 

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AITO问界M5采用全铝合金底盘,轻量化做得很到位,同时也能保证足够的刚性和强度。前悬挂采用双叉臂结构,转弯侧倾小,可以自动改变外倾角适应路面,让轮胎的接地面更积大,保证抓地力;后悬挂采用多连杆结构,可以很好地吸收路面震动,为车内乘员带来令人满意的舒适性。

 

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理想ONE的底盘虽然也应用了一部分铝合金材料,但是体积较大的下控制臂依然是铸铁材质,还有提升空间。前悬挂采用麦弗逊式,相比于双叉臂结构,它的成本更低,体积更小,方便发动机舱的布局,但是在侧向支撑方面不如双叉臂,满足日常驾驶没问题,不过不适合激烈驾驶;后悬挂也采用了多连杆结构,注重舒适性的营造。

可油可电、不畏寒冬、摆脱里程焦虑,这些都是增程式电动车的优点,虽然当下有不少车企也跟进研发这类车型,但目前来看,AITO问界M5和理想ONE依然是代表性的存在。通过对比,AITO问界M5略胜一筹,增程器运转更平顺、加速性能更好、底盘规格更高,适合那些注重操控品质的用户,更值得推荐。

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